盘山公路几乎是家常便饭高低温交变湿热试验

　　生活中我们经常会说“是骡是马，拉出来溜溜”，目的就是为了观其行，检验人或者产品的线日，长安欧尚将测试场地由实验室搬到了海拔超过0米的青藏高原上，整个试验过程进行了全程现场直播，参与此次试验的车型正是即将上市的长安欧尚X5，这也是长安欧尚X5封测试验的第二站。

　　长安欧尚X5基于长安MPA专属SUV平台打造，是长安欧尚首款运动型SUV战略产品，面向年轻消费群体，主打10万元级运动SUV市场。此次来到海拔超过0米的青藏高原，长安欧尚X5将面临高海拔、低温、缺氧等考验，测试内容有冷启动测试、高原极速测试、高原长下坡测试、高原扬尘测试以及0米极限攀爬测试。自驾去过青藏高原的网友肯定深有感触，除了人要接受低温、缺氧、高海拔的考验外，车更需要，但凡是因为车辆故障，导致被困在路上，危险性是非常大的，这次之所以将测试场地由实验室搬到了海拔超过0米的青藏高原上，就是以此来检验长安欧尚X5在环境下的可靠性和耐久性。

　　首先来看冷启动测试，由于高原地区昼夜温差大，如果车辆过夜就会存在冷启动的情况，如果是冬天，晚上温度几乎要到零下30°以上，车辆禁止一晚后，一次性打火启动是比较困难的。要想一次性冷启动成功，必须满足以下几个条件，首先点火设、发动机必须耐高寒，其次机油具有很好的低温流动性，后是蓄电池有出色的低温储电能力，三者缺一不可，长安欧尚X5测试的海拔为4100米，含氧量只有12.5%，之所以能在试验中一次性冷启动成功，除了自身过硬的硬件品质外，配套产品的可靠性也毋庸置疑。

　　其次来看高原急速测试，这项主要测试发动机在缺氧、高海拔情况下的动力输出。由于高海拔地区氧气比较稀薄，发动机吸入空气的含氧量会降低，直接的反应就是车辆的动力会大幅衰减，这也是很多当地人喜欢开大车型的重要原因。

　　长安欧尚X5搭载目前长安进的蓝鲸N15 1.5T马力达到180Ps，峰值扭矩为300N.m，热效率达到40%，其动力水平相当于一些主流合资品牌的2.0T中的水平，而且普遍于同级的1.5T发动机。在海拔0米的高原极速测试当中，长安欧尚X5表现还是令人满意的，在铺装路面上轻松达到120km/h限速，而且发动机后续的储还是很充沛的，足以见得这台1.5T发动机适应高反的能力。

　　然后来看高原长下坡测试，这项测试主要考验车辆的制动性和平稳性以及连续制动能力。在高原行驶，盘山公路几乎是家常便饭，加拔落差大，经常会遇到长下坡的路段，对一些运输大型车辆来说，长下坡几乎可以称得上噩梦，小车同样不可忽视。

　　长安欧尚X5测试路段海拔为4100米，下坡长2000米，落差达到450米，经过一系列连续制动后，长安欧尚X5的刹车系统并没有出现衰减的情况，而且制动力也很线性，据工程师介绍，长安欧尚X5的制动系统经过了28轮的不断优化。

　　接着来看高原扬尘测试，这项测试主要考验车辆的密封性和过滤粉尘的能力。扬尘路面相信大部分车主都有行驶过，如果车辆密封不严，扬尘会通过各种缝隙进入车内，影响驾乘人员的舒适性，同样还会造成一定的安全隐患。

　　长安欧尚X5的这项测试需要在高原扬尘环境中连续跟车200km，这对车辆的密封性又提出了更高的要求。在日常行车过程中几乎不会遇到这样的路况，长安欧尚X5之所以要选择极限测试，就是为了保证车辆的高品质，为了更好的过滤外界的扬尘，长安欧尚X5还配了N95医用级过滤装置，即便是开启外循环，扬尘也会被过滤的干干净净。

　　后来看0米极限攀爬测试，这项测试主要考验发动机在高原低压环境之中的扭矩输出。长安欧尚X5搭载的蓝鲸N15 1.5T，峰值扭矩达到300N.m，几乎达到一台2.0T的额水平，值得一提的是，发动机在转速达到1250转时，就能爆发扭矩，低扭表现还是相当出色，在高原上几乎能杜绝涡轮迟滞的现象出现，从测试结果来看，长安欧尚X50米极限攀爬完成的还是比较轻松的。

　　无论技术多先进的实验室，都无法模拟真实的用车环境，从实验室到青藏高原，长安欧尚X5的测试极限也在不断加码，正如工程师所说“用户的极限用车环境，就是我们的测试标准”，一辆高品质的车辆，往往需要测试中那0.01的精进。
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