具有超高高低温交变湿热试验箱强度超高韧性

　　“工程穿越京九铁路时，我们与同济大学合作的关键技术，大幅提升了桥涵顶进施工的技术和管理水平，总体达到国际水平。”在今年9月北京大兴国际机场通航之际，中国铁建股份有限科技评审委员会认定，同济大学交通运输工程学院“大跨度多孔箱涵下穿既有铁路智能顶进关键技术”，攻克了“大跨度、长距离连续顶进姿态控制困难”“大数量千斤顶协调工作困难”“顶进施工环境复杂、就位精度难控”等难题。

　　“这是同济大学与祖国同行、以科教济世的一个缩影。”同济大学党委书记方守恩表示，新中国成立70年来，同济大学秉持“厚国聚民，莫先乎工”的抱负，为我国现代化和工业化作出了巨大贡献，为我国高等工程教育发展树立了典范。特别是党的十八大以来，学校立足国家战略与行业发展需要，围绕人才培养、科学研究、社会服务、文化传承与创新、国际交流与合作五大任务，在交通运输工程学科建设中取得了累累硕果。

　　同济大学交通学科建设时间早、覆盖面全、高低温交变湿热试验箱科研力量强，在公路、铁路、桥梁、城市道路、城市轨道、磁浮、机场及其交通的规划、设计、建造、管理和智能化等领域，无不涌现出同济交通人的成就，彰显同济智慧。

　　新中国成立之初百废待兴，党中央把发展交通放在重要位置。同济人在祖国交通建设主战场始终冲在前。

　　——上世纪50年代初，我国相继建成了武汉长江大桥、南京长江大桥，打通了南北大动脉。以李国豪为代表的同济人，纷纷加入到这些重大工程建设中。武汉长江大桥车辆通行中发生晃动，身为大桥建设顾问的李国豪，即使在“文革”期间身陷囹圄，也在极其简陋的环境里解算、试验，终解开了大桥晃动之谜。

　　——作为新中国个道路工程专业的开创者，陈本端教授在抗战时期秉持“交通救国”信念，勘测设计改造黔滇公路“二十四道拐”。在新中国成立的艰苦岁月里，他坐着毛驴车，在西北地区日复一日地进行道路勘测设计。

　　——解放前曾参加大西北公路建设的同济大学铁路公路系筹人翁朝庆教授，在上世纪50年代再次带队奔赴陕西，开展“黄土地区筑路问题”调查研究。

　　——曾任铁道部科学技术顾问的李秉成教授，是我国铁道路线勘测设计和曲线设计标准研究的先驱，他提出了“工机配合”选线设计思想，前瞻性地推动了我国铁路重载化、高速化发展。

　　——我国铁道工程学科建设的开拓者之一童大埙教授，是我国轨道力学研究的先行者，他积极倡导我国铁道线路养护维修和铁路现代化建设。

　　改革开放以来，同济桥梁专家力主“中国桥，中国人造”，写信给时任市市长，力主南浦大桥由中国人自主设计建造，并获批准。此后，东海大桥、杭州湾跨海大桥、南京大胜关长江大桥、舟山西堠门大桥、港珠澳大桥……神州大地上每一座大型桥梁都由中国人建造，80%以上都有同济人的身影。用国际桥协主席、同济大学桥梁系教授葛耀君的话说，“桥长一寸、桥难一分，我们就要上，这是责任。”

　　同济隧道人同样奋勇争先。据不完全统计，改革开放以来，只要是直径、长度超出既有隧道的新构筑，就有同济人在现场。港珠澳大桥管理局党委书记、同济校友朱永灵自豪地说：“同济大学一批知名教授承担了一系列重要研究课题，并担任技术专家，一批校友是大桥的建设骨干，在大桥建设关键期提供了重要支撑。港珠澳大桥所有核心技术，都掌握在中国人手中。”

　　交通运输工程学院教授孙立军探索20载，在重交通沥青路面设计理论与方法、交通基础设施管理等领域取得丰硕成果。方守恩、郭忠印等开创了我国系统性研究道路安全问题的先河，编制了我国部道路交通安全评价规范《公路项目安全性评价指南》。凌建明研发出我国个机场道面管理系统及其通用组件，其成果被纳入由他主编的两部国家规范。周顺华、王炳龙团队的研究成果实现了不限速、长距离、大跨度、超浅埋地下工程下穿快速繁忙铁路干线，今年获得国家技术发明奖二等奖。凌建明、钱劲松的研究成果让滨海粉细砂成了筑路材料，性能可控、耐久可靠，2016年获国家科学技术进步奖二等奖。

　　在姚祖康的长期指导下，谈至明、赵鸿铎及相关校友的研究成果被纳入重载混凝土铺面国家及行业标准，获国家科学技术进步奖二等奖，在我国高等级重载公路和大型机场建设中广泛应用。以杨东援、陈小鸿、孙立军等为代表的团队，承担了世博会交通建设、规划、诱导、控制、运行管理以及风险管控等一系列重大任务，解决了世博会期间市内和市域交通问题。杨晓光团队提出并建立了“交通设计理论与方法体系”，编著了《城市道路交通设计指南》，成为公安部、住建部实施“畅通工程”的指导用书。徐瑞华、江志彬研发的城市轨道交通列车运行图计算机编制系统，在近20个城市近百条线路的运营管理以及规划设计和教学中得到应用。林国斌团队的技术成果和管理咨询工作，支撑了我国首条中低速磁浮线——长沙中低速磁浮线的建设运营。

　　材料科学与工程学院蒋正武研发的机制砂高性能混凝土，广泛用于一大批重大工程。材料学院王俊颜研制的超高性能混凝土，具有超高强度、超高韧性、超高耐久性且施工方便快捷等特性，总是在危机时刻充任“开路先锋”。

　　从1914年成立土木系科，同济大学交通学科发展已有105年。1952年院系调整后，陆续成立了铁路系、公路系、桥梁系及城市建设系，成为交通新思想、新理念的策源地。今天的同济大学大交通学科，已成为我国交通运输工程领域综合性的国家重点一级学科。

　　“我们的道路交通科研设有两件重器，分别是道路与机场铺面加速加载实验平台、交通行为与交通安全全息仿真实验平台，均达到国际水平。”据交通运输工程学院负责人介绍，这两大平台是同济交通人基于新时代中国大交通发展的新要求，自主建设并深度服务国内外需要的关键设。港珠澳大桥建设期间，利用前者进行了钢桥面铺装结构足尺加速加载实验研究，为大桥钢桥面铺装和未来养护方案提供了实验和数据支撑。交通管理部门利用后者开展了前向避撞行为与预警等研究，有效提升了高速公路设计的安全性以及驾驶行为的检测与预警精度。

　　土木工程学院抗震抗风研究已建成3个风洞，同济抗风团队基于此完成了东海大桥、杭州湾跨海大桥等数百座大型桥梁的抗风研究。目前，同济大学拥有世界上规模的4座地震模拟振动台组系统，国内外地震研究机构纷纷在此展开试验、联合科研。

　　中国座汽车整车空气动力学与声学风洞2009年落户同济大学汽车学院，累计完成对外共享服务机时数超过26000小时，开放共享率达97%以上。目前，汽车学院正在承担市科创中心智能新能源汽车功能型平台建设，主导建设中国个高校智能网联汽车测试与评价基地。

　　2009年，同济大学建成国内首条轨道交通试验线，随后在临港等地开辟更大、更多的试验平台。借助这些平台，先后完成了长沙、太原等地的轨道交通研发、试验。近年来，轨道交通专家主持参研了国产高速列车“先锋号”“中华之星”样车，自主研制的高速列车制动系统，并在国内首次完成有轨电车液压制动系统，开发出铰接式高速列车原型车，全程参与了“和谐号”“复兴号”谱系化车型的研制与系列试验工作，参研我国2万吨重载铁路列车开发与研制，参与国内近一半城市地铁的减震降噪治理与工程应用，主持30余条地铁系统安全评估，目前正积极参与川藏铁路建设。

　　借助这些先进装，同济大交通科研与世界同步，相继面向移动互联和自动驾驶为基本特征的第五代交通系统——智能车路系统展开研究。成果有力支撑了“智能网联汽车试点示范区（）”“智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地（）”等建设。学校获批交通运输部“智能车路协同系统”创新人才培养示范基地，有关科研团队正在参与交通运输部与市自动驾驶道路安全风险评估与开放道路环境分级等标准的研究制定，交通学院、汽车学院、法学院的交叉研究团队也在着手开展智能车路系统的法律问题研究。杨东援、吴兵、陈小鸿、杨晓光、杜豫川、朱兴一、马万经、张宏超、孙剑、王雪松……都是新时代交通研究的佼佼者。

　　新中国成立至今，经过一系列的院系调整、学科整合，交通学科建设摆在更加突出的位置，人才培养则是重中之重。

　　一代代同济交通人肩扛责任，多源融合，薪火相传。在新中国成立之初，李国豪、陈本端、李秉成、翁朝庆、童大埙等一批前辈，怀着崇高的家国情怀和报国理想，筚路蓝缕、玉汝于成，呕心沥血、奖掖后进30年。在前辈的悉心培养下，高低温交变湿热试验箱孙钧、项海帆、范立础、梁文灏、林绣贤、朱照宏、姚祖康、杨佩昆、王午生、张树京、许志鸿、黄世玲、季令等一大批人才成长为行业大家，构建了当代道路工程、铁道工程、桥梁工程、交通工程、运输管理工程、智能交通、城市交通真正意义上的学科框架。

　　改革开放以来，在学科前辈的带领下，方守恩、葛耀君、孙立军、杨东援、陆键、余卓平、吴兵、凌建明、郭忠印、杨晓光、周顺华、陈小鸿、徐瑞华、董德存等一大批专家教授成为行业领军人才；培养了我国道路工程学科方向位博士和博士后，培养出包括院士、部长、省长、市长、大学校长、大型国有企业总裁、勘察设计大师、重大工程设计总体和建设指挥长等在内的一大批蜚声海内外的各类人才。近年来，同济师生校友在青藏铁路、港珠澳大桥、大兴国际机场等一系列重大工程的设计和建设中作出了突出贡献。一批与改革开放同龄的世纪新人，成为智能跑道、智能路面、智能车路系统、交通系统全息感知、全时主动安全等领域人才培养和科学研究的中坚力量。

　　在轨道交通领域，同济大学培养出了包括原铁道部部长盛光祖、中国中车总裁、2019年“美科技工作者”梁建英等在内的一大批杰出人才。数万轨道交通领域专业人才与行业精英遍布祖国八方，覆盖几乎全部轨道交通企事业单位。

　　据同济大学国家磁浮交通工程技术研究中心负责人介绍，主要由同济培养的中青年科学家组成的同济磁浮中心科研团队，牵头完成了磁浮试验车辆“同济成长号”，在国际上首次实现车辆上的永磁电磁混悬技术，可静止悬浮24小时以上；完成的多分区可模拟高速、长距离、复杂工况的半实物仿真集成系统、磁浮核心技术部件、高速磁浮轨道线形检测系统、高速磁浮交通规划设计综合仿真系统优化软件，均达到国际先进水平。

　　每一个项目都是一座人才培养的大熔炉。国家智能型新能源汽车协同创新中心也是全国的国家燃料电池汽车与动力系统国家工程技术研究中心，承担了我国个燃料电池汽车动力系统“863”计划研发项目和我国个汽车行业“973”计划项目，成功研制了我国辆自主知识产权燃料电池轿车“超越一号”，代表中国次赴海外完成燃料电池轿车车队示范运行，并在2010年科技世博会上完成了当时全球规模的燃料电池汽车示范运行。

　　除了交通运输行业主战场，同济大学毕业生在新兴领域也锐意进取，取得了令人瞩目的成绩。全国“五一劳动奖章”获得者、全国建设系统劳动模范、同济大学建筑设计研究院汽车运动与安全研究中心主任姚启明是交通运输工程学院博士毕业生。她率领团队在汽车运动、安全、文化领域潜心钻研、持续创新20余年，填补多项国内空白，设计场地107个，取得创新成果61项，创造“中国”20余次，获得20余项省部级以上荣誉。

　　回首往昔，同济大学交通运输工程学科在不同时期为新中国交通事业发展培养了大量人才，在各条战线发挥了重要作用。交通运输工程学院负责人表示，人才的成长需要很长的周期，从同济交通校友在各行各业成长为骨干的经验来看，这个周期大约需要30年。同济大交通学科人才培养将继续坚持立德树人，推进“三全育人”，对接《交通强国建设纲要》提出的“本世纪中叶全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国”要求，努力实现《交通强国建设纲要》提出的“人才队伍精良专业、创新奉献”的目标，前瞻性、持续性地为未来30年交通强国建设源源不断地输送新生力量。

　　《交通强国建设纲要》发布后在同济大交通学科师生中引起强烈反响，纷纷以各种形式组织学习，表示要勇做交通科技创新的先行者。

　　“交通现代化是国家现代化的重要标志。建设交通强国，是以习同志为核心的党中央作出的重大战略决策，是指引交通运输行业战略走向和交通科技创新方向的纲领性文件。”同济大学党委书记方守恩表示，交通运输发展的“三个转变”“四个”，同济人都有广阔奉献的空间和建功立业的舞台，要围绕构建现代化综合交通体系目标，着力“安全、便捷、高效、绿色、经济”五个内涵，组织同济各学科力量全面发力赋能。

　　大家纷纷表达了奋楫争先、弄潮新时代的决心，要进一步整合大交通学科力量，在世界学科建设中继续聚焦智能交通基础设施、先进载运工具运用、复杂交通系统三大学科领域，以及交通系统全时主动安全、交通系统全息感知与智能应用两个共性学科方向，全力服务国家“基础设施、交通装、运输服务”三大核心工作需要。参与编制高质量的综合立体交通网规划，努力促进国土空间规划与交通规划的“多规融合”，完善城市群一体化交通网和城市综合交通体系，协调大通道大枢纽资源配置；加强智能汽车、自动驾驶、车路协同的智能网联汽车和智能道路研发；强化城市交通拥堵综合治理，改善城市公共交通，提升现代物流系统，促进共享交通、出行即服务及交旅融合等新业态、新模式的蓬勃发展。

　　师生们认为，要着力推进智慧、安全、绿色三大前沿方向的研究。瞄准可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术，谋划交通科技强国规划目标和未来交通科技发展战略。推动大数据、人工智能、区块链、物联网等新技术与交通运输行业深度融合，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络有机融合，开发面向区域和城市的新一代智能交通管理系统，深化综合交通大数据中心系统设计；深度参与基础设施安全技术标准规范、工程建设质量管理技术、基础设施监测和养护等领域的科研；深化可持续发展和资源节约、环境友好发展模式的深度研究，不断推进材料再生和综合利用、新能源与清洁能源应用等深入开展，促进低碳交通系统的高质量建构。高低温交变湿热试验箱

　　大家建议，要加大政策研究、国际合作、人才培养三大重点保障服务的推进力度，抓住世界大学建设和交通高峰学科建设的契机，以高精尖缺为导向，大力培养和输出的战略科技人才、科技领军人才、青年科技人才和创新团队，建设产学研用深度融合、具有国际影响力的交通重点实验室、试验基地、技术创新中心等先进平台，更好地服务新时代交通强国建设。
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