高低温交变湿热试验箱本次参加测试3款车的

　　锂电池作为化学电池的一种，尽管性能不断改良，但是低温下的充放电仍旧属于“老大难”问题。高低温交变湿热试验箱国内电动汽车在寒冷冬季的表现如何呢?笔者测试了北汽新能源EV150和另两款新能源汽车的低温充电情况，以下使我们的测评状况。

　　参与测试的北汽新能源EV150是北汽新能源推出的家用电动汽车，车身小巧别致，造型与奔驰某款车型有些神似，颜值较高。该车售后网络较为发达，在北京地区拥有大量用户。北汽新能源EV150官方给出的工况续航里程为160km，拥有容量为25.6kwh的电池组，电池正极材料为三元锂。高低温交变湿热试验箱其电池组和电控系统技术来自韩国sk，电动机功率45kw，时速120km/h。另外两款车是奇瑞EQ和比亚迪E6，奇瑞EQ官方工况续航达到了200km，电池采用三元锂材料;比亚迪E6(BEVH版本)，于2015年底上市，官方给出的综合工况续航里程达到km，使用自主研发的容量高达81.9kwh磷酸铁锂电池包。

　　充电设是进行测试的基础陪测设，本次测试采用基业达电气生产的500V 30KW直流充电桩。基业达充电桩提供国标充电插头，可满足国内全部车型充电。目前已经测试兼容车辆有，北汽新能源全系列(北汽新能源EV150、EV160、EV200)、BYD全系列、江淮IEV4IEV5，奇瑞、长安、腾势、金龙客车等。

　　本文中的参试车辆采用统一的测试方法，所有车辆采用同一型号的同一个充电桩进行测试。充电连接成功并等待充电电流稳定后，读取记录电流数值。

　　为保证结果不受电池充电时剩余电量的影响，本次参试的所有车辆在充电测试开始前的剩余电量均不超过65%。

　　北汽新能源EV150在充电开始后，很快就达到稳定电流26A，车内仪表盘显示电流26A，电池电量36%。

　　从充电桩的显示屏可以看到，电池的电量显示与车内仪表盘一致，充电电流实际为26.6A，实际充电功率为9.2302kW。这与充电桩能达到的额定功率30kW还差很远，具体原因由工程师为我们调出充电的详细信息进行解读。

　　基业达电气的王工为我们进行了如下讲解：汽车充电功率是由充电桩的额定功率和车载电池管理系统(BMS)共同决定的，BMS与充电桩在充电之前首先按照规定的协议进行通信，从而让车载BMS得知充电桩能提供的电流、电压信息，充电桩也能得知车端需求的充电电压和电流，以及电池温度、电池电量等信息。从这张图可以看到，电池的单体温度较低，而车端的请求电流只有27A。这说明，北汽新能源EV150在0度的气温下，电池管理系统自动降低了充电时的请求电流，也就是限制了充电的功率。

　　从上面的测试可以看到，在0摄氏度的气温下，本次参加测试3款车的充电功率均无法达到充电桩能提供的功率。对于汽车的消费者来说，更加关注的可能是这样的一个指标：同样是充电1小时，我的车能跑多远?我们对采集的数据进行了分析，计算了各款车每充电1小时能行驶的理论里程。

　　充电1小时可增加的行驶里程= 充电功率*1小时*0.9/电池容量*官方总续航里程

　　可以看出，比亚迪的性能，高低温交变湿热试验箱但是综合来看考虑性价比和上市时间，北汽新能源EV150的表现我们不能说是不好，毕竟作为北汽新能源的款新能源汽车，北汽新能源EV150的充电方面的表现和2015年的E6相差不多。
以上信息由无锡玛瑞特科技有限公司整理编辑，了解更多高低温试验箱,高低温交变湿热试验箱,步入式高低温试验室,复合盐雾试验箱信息请访问http://www.fsmfc.com