换装了的XR-V仍然沿袭了以往平稳舒适步

　　在摸准消费者的脉后，各大家也铆足了劲儿，纷纷拿出看家本领，打造各自的拳头产品。

　　在主流市场上，IZOA、东风本田XR-V、这几款车型以潮酷的设计、优异的动力成为市场中的佼佼者。这三款车的发动机性能，大家已经比对过多次，今天老司机就来跟大家这三款车的变速箱究竟谁更强。

　　奕泽IZOA：谁说ＣＶＴ只能钢带传统！奕泽IZOA搭载新一代10速双传动CVT变速箱，与日本原装进口的2.0L喷气流控发动机搭配，堪称自然吸气发动机界的CP“钻石动力组合”。这款变速箱是全球首款双传动手自一体变速箱，能在齿轮传动与钢带传动之间自由切换，可模拟10个挡位，提供标准、节能、运动三种驾驶模式，为消费者带来的驾驶乐趣。

　　这款变速箱首创性地增加了起步齿轮组。在起步时，通过齿轮传动，动力传输更加直接、高效，车辆起步迅捷有力，运动感强烈，完全摒弃了传统CVT起步“肉”、大扭矩下变速器钢带容易打滑的先天缺陷。当车速提升后，则自动切换为钢带结构传递动力，无缝切换为CVT连续变速模式，换档顺畅，毫无顿挫感。

　　同时，由于变速箱体积缩小了40%，在大幅降减轻车头重量的同时，也降低了整车重心。宽车体、低重心的设计，使得奕泽IZOA在急加速、急转弯、连续过弯时反应迅捷，操控感受更佳。总体来说，奕泽IZOA是一款既合适通勤代步，又能挑战激烈驾驶的SUV，步入式高低温试验室这在同级车型当中是相当罕见的。

　　XR-V：平顺有余，激情不足作为中期改款车型，2019款XR-V的亮点就是在旧款1.5L自然吸气发动机之外，将原有的1.8L自然吸气发动机换成了思域同款的1.5T。这套1.5T+CVT的动力总成功率130kW，扭矩220N·m，百公里加速仅需7.8秒。

　　从数据上来看，XR-V本应拥有更加迅猛的动力和强劲的瞬间加速感，步入式高低温试验室但由于它搭载的仍是传统CVT变速箱，步入式高低温试验室实际驾驶中，加速始终是线性、平顺的，很难感受到明显的瞬间加速——即俗话的“推背感”。尤其是前段加速时，感觉有点偏“软”，要持续深踩油门到中后段才能感受到浑厚的动力。总体来看，换装了的XR-V仍然沿袭了以往平稳、舒适的驾驶风格，与思域的驾驶感受完全不同。这也许和思域主打运动性能，而XR-V主打稳健操控有关。

　　探歌：双离合 “干”“湿”需注意探歌T-ROC沿用了高尔夫速腾等车型上配的老款EA211，有1.2T、1.4T、1.4T高功率三个版本，需要加95号燃油，用车成本和后续维护成本不低。这套动力系统大家并不陌生，在大众体系中也算是技术比较成熟的经典搭配了。

　　值得注意的是，探歌T-ROC除了售价超过20万的顶配车型搭载的是7速湿式双离合变速箱，其余车型全部配的是干式DSG双离合变速器与5速手动变速箱。关注过“干式双离合”的消费者都知道，干式DSG双离合的特色是换挡速度快，传动效率高，但低速行驶时容易会出现轻微抖动、异响和顿挫感。虽然不是什么大事，但是也会在一定程度上影响驾驶感受。要知道，在城市中驾车时，上下班高峰期，堵车和低速行驶可是常态。

　　综合来看，虽然同为运动SUV，在动力上，三款车各自都有看家本领。但在变速箱上，差别还是非常明显。其中XR-V偏舒适的操控，可能不太符合很多年轻消费者的需求。而奕泽IZOA的动力系统与探歌相比，却各有千秋，计划购车的朋友们不妨多做比较，按需选择适合自己的一款。
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