但四驱系统还是让轮子紧紧咬住地高低温交变

　　今天奥迪在国内可能不如奔驰宝马那么耀眼，而且R8、RS6这些性能车同样比较低调。但在80年代的拉力赛场上，奥迪旗下一款四轮驱动的高性能车两度征服所有对手，它就是。

　　的诞生灵感来自工程师约尔格·本辛格(JorgBensinger)。1977年冬天，他在大众四驱越野车Iltis的雪地测试中惊讶地发现：这款看似笨重的四驱越野车在雪地的操控表现比任何一辆两驱奥迪轿车都要好。将四驱系统安装到奥迪轿车上是不是能提升车辆的操控性呢？于是，他将这个想法汇报给当时的奥迪技术总监费迪南德·皮耶希(FerdinandPiech)，并得到了的研发支持。

　　经过两年多的努力，1980年初由此诞生，并在当年3月的日内瓦车展上公开亮相。这辆车有着双门掀背跑车的造型、5缸、5速手动变速箱，以及豪华轿车上的四驱系统，这些元素赋予了极好的运动潜力。为了发挥这一优势，1981年奥迪决定将Quattro带到WRC赛场上一试究竟，并在次年参加WRCB组赛事，结果Quattro奥迪捧回个队冠军。随后的1984年，Quattro再次赢得B组赛事冠军。即便在不拿冠军的几年，给对手造成的压力之大也是的。

　　与此同时，在民用消费市场也收获了不错的成绩，从1980年诞生开始一直生产到1991年，产销量超过1万辆。人们喜欢四驱高性能跑车的动力也在11年间得到升级，功率由初的200马力升至220马力，极速也从220km/h提高到230km/h，不断激发着人们想要驾驶它的兴趣。

　　为了体验这款经典名车的驾驶感受，海外媒体TopGear找到了一辆保存完好的1981年，并将它开上远离市区的开阔道路。

　　在动力表现上，这辆由于是前期版本，其5缸发动机排量是2.1L，采用单顶置凸轮轴10气门技术，因此功率只有200马力，看起来还没今天的高尔夫GTI多，但这辆的实际动力却比想象中要活跃，原因可能是车重比今天的车普遍要轻。在高速公路上正常行驶时，它的5挡巡航转速3000转/分以下，此时的风噪、路噪声比今天许多的车控制得都要好，为车厢营造出一定的舒适性和豪华感。

　　的操控表现相当稳健。在蜿蜒的山路上进行比较的激烈驾驶，这辆Quattro既不表现出明显推头，也不容易甩尾滑动。虽然发动机安置在前轴之，但四驱系统还是让轮子紧紧咬住地面，带来出色的弯道循迹性。同时，力来得也很线性，配合弯前的降挡操作起来得心应手。

　　既快又稳的操控性格，与今天的奥迪RS系列有着很多相似。四驱系统让从诞生开始便与众不同，就像奥迪80年代的队车手布洛姆奎斯特(StigBlomqvist)描述的那样：初次上手开Quattro并不难适应，在普通道路上它开起来就像是一台前驱车，到了泥地才会比一般车有更多抓地力。

　　总之，40年前的就是这样，它也许沉闷、少了些驾驶乐趣，但它又足够快、足够稳，给驾驶者以强烈信心。经典Quattro的性格体现了德国车高效务实的一面，它不擅长眼就讨好人们，而是更倾向于用实力证明自己的价值。
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