步入式高低温试验室用户与企业价值共生共赢

　　全球检测服务提供商TUV莱茵与位于德国亚琛的ConAC携手建立动力电池检测中心。该实验室首期投资额超过2200万欧元，将成为欧洲同类实验室中现代化的动力电池检测实验室。

　　新实验室在荷兰和德国边界位于Avantis工业园内，预计于2021年9月正式投入运营。此项目促成TUV莱茵和ConAC成立了合资，其中TUV莱茵为大股东。ConAC是位于亚琛的PEM集团的子。

　　据悉，实验室的服务范围包括基于电池型式认证强制规范的各类测试，如ECE R100锂离子电池检测和认可规范、UN38.3牵引电池运输规范。制造商也可基于其它质量保证规范进行附加自愿性测试，例如基于高压电池测试规范LV 124等。

　　实验室将具先进的测试能力，包括大型气候室，可模拟温度波动、应力及湿度还有盐腐蚀室、溅水试验台及模拟振动和冲击的试验台等。此外，实验室内有模拟使用寿命和耐久性的设，包括装卸电池，以及用于跌落测试、针刺、过充电和深度放电、压力、挤压和防火防爆的专用舱式设施，目的是能够依据当前所有安全标准进行全面检测。初期主要在快速发展的车辆动力电池检测领域发力，未来检测范围将进一步延伸到储能及新能源应用。

　　巴斯夫日前为其位于德国施瓦茨海德的正极活性材料工举行了“云奠基”仪式，并与客户、政府官员和合作伙伴共同庆祝这一里程碑。

　　巴斯夫计划在欧洲电池材料市场开展多步投资项目。新工作为该投资项目的一部分，将使用位于芬兰哈尔亚瓦尔塔工所生产的正极材料前驱体。新工已于8月在施瓦茨海德开始建设，计划于2022年投产。

　　巴斯夫欧洲执行董事会主席薄睦乐博士称：“施瓦茨海德正极活性材料工将配的工艺技术，初始产能有望每年为约40万辆纯电动汽车提供巴斯夫电池材料。巴斯夫全新正极材料提高了电池性能，将助力推动气候友好型交通出行方式的成功实现。”

　　据外媒报道，戴森创始人詹姆斯·戴森对外宣布，戴森在未来5年里将向投资27.5亿英镑研发多项新技术，进军家电市场之外的领域，其中包括用于电动汽车的固态电池。

　　固态电池技术是已经夭折的戴森造车项目的核心，在2019年戴森宣布放弃造电动车时，曾表示这一技术在商业上不可行。不过此次戴森的目标就是放在固态电池的商业化，志在将续航能力作为新技术的核心竞争力。戴森将在美国、英国、日本和新加坡研发该技术。

　　编辑点评：2019年，德国新登记的纯电动汽车数量为63000辆，今年更是1月到10月就突破98000辆。在整个欧盟，新登记的纯电动汽车和插电式混动汽车数量在2019年和2020年间几乎翻番，因此电池检测市场正在变得高度活跃，正是瞄准未来5年欧洲对动力电池监测需求的大幅增加，TUV莱茵积极投资这一领域。电池测试方面，性能、续航里程、耐久性和使用寿命、成本、材料使用和回收都是与此相关的重要指标，在全世界范围内检测涵盖动力电池、机动车整车、车辆零部件的认证等的TUV莱茵，将为合资提供巨大的技术支持。

　　虽然去年造车计划暂时搁浅，但戴森对电动汽车的热情依旧不减。戴森希望扮演的角色从成为造车企业，转变为通过提供固态电池技术在电动车领域站稳脚跟。据戴森介绍，续航能力是其主要的优势，戴森曾经宣称其原型电动车拥有966公里的续航能力。如果戴森能将这一技术商业化，无疑将大大助力电动车的发展。

　　11月23日，大陆集团与联创汽车电子正式签署战略合作忘录，双方将围绕智能驾驶汽车核心技术进行全方位合作，进一步推进智能汽车的产业化发展。根据协议，双方将积极发挥各自技术、业务与资源优势，从多维度共同推进2-BOX制动系统的应用落地。

　　据介绍，2-BOX制动系统，由ESC（电子稳定性控制系统）和CBS（智能制动系统）组成。在智能汽车的三大系统——“感知”“规划”“行动”中，2-BOX制动系统是“规划”和“行动”系统领域的关键核心技术。

　　11月26日，东风汽车集团与国家电网有限在武汉签署战略合作协议，双方将结合各自优势共同推动国家新能源汽车与能源互联网产业发展战略落地，推动车联网“人-车-桩-网”协同发展。

　　据悉，双方一同签订了7个子协议，分别为：东风畅行科技有限与国网电动汽车服务有限签订了《互联互通合作协议》《车电包框架协议》《有序充电合作协议》《车电分离合作协议》4项协议；东风集团技术中心与国网电动汽车服务有限签订了《V2G试点合作协议》；东创紫联（武汉）新能源科技有限与国网电动汽车服务有限签订了《电动汽车下乡合作协议》；东风集团岚图汽车科技分与国网电动汽车服务有限签订《深度合作意向协议》。

　　上汽集团与浦东新区政府和阿里巴巴集团在中心签署战略合作协议，全新用户型汽车科创“智己汽车”首发落地浦东。

　　据了解，作为全新的用户型汽车科创，智己汽车致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，将坚持机制与技术创新双向并举，用户与企业价值共生共赢，全力探索实现“软件定义汽车”，开创用户价值企业新时代。

　　日前，现代汽车集团和石油巨头英力士签署了谅解忘录，双方将致力于共同构建集氢能源生产、供应、存储，以及氢燃料电池车研发、燃料电池系统应用等于一体的综合氢能源价值链。

　　作为全球石油化工，英力士进军燃料电池的决心显而易见，而现代集团正是布局氢能源较早的传统车企之一。现代的2030计划中提到，氢燃料电池系统的年产能在该年将达到70万套。此次合作，双方的分工明确，英力士主要负责氢能源生产、供应、存储等业务，而现代集团则负责提供燃料电池相关技术。

　　11 月 26 日，边缘人工智能芯片提供商地平线与通信设制造商大唐移动签署战略合作协议。双方将建立 5G+AI 联合实验室，共同组建技术研发团队，面向车路协同应用开发市场的智能网联解决方案。

　　根据协议，地平线和大唐移动将依托各自优势，共同探索人工智能在 5G 边缘计算与垂直行业相结合的前沿技术；通过跨领域技术融合，共同开发市场的智能产品，打造国内的 5G 人工智能解决方案，并积极联合推动量产落地。

　　编辑点评：智己汽车从诞生之初就显得财大气粗，该项目项目的创始轮融资达到了100亿元，高于任何的造车新势力。上汽集团为何要成立一个新的科创并且孵化出一个全新品牌？其实从“智己汽车”的“智”中，就可以看出软件方面的能力将是这个品牌的核心竞争力，上汽希望将集团数字化转型的战略赋予这个品牌。未来，智己汽车将密集地投放新产品，紧跟上汽集团向高端化迈进的步伐。

　　Elektrobit推出业内面向下一代车辆电子架构的软件平台 EB xelor

　　Elektrobit（EB）宣布推出EB xelor：面向下一代基于高性能计算（HPC）的汽车电子架构，业内首款能够简化其开发的软件平台。EB xelor为汽车制造商和一级供应商打造用于互联智能汽车的安全、稳定和易于升级的软件基石，令商可以在汽车基础软件方面投入更少的精力，从而更多地聚焦于创新和盈利能力：为他们的汽车开发差异化特性和功能。

　　EB xelor将EB经过量产验证的软件、开源软件以及第三方软件汇集一身，同时也融入对于HPC环境至关重要但并不区分不同汽车的工具和服务。通过选择EB xelor，汽车制造商和一级供应商在自行获取和集成这些软件包的过程中，能够节省时间、资源和人员。根据来自HPC架构软件相关的汽车制造商量产项目的经验，EB保守估计总体工程成本可节省高达30%。

　　此外，EB xelor集成了基于Linux和Adaptive AUTOSAR的高性能功能安全软件栈、一个基于Classic AUTOSAR（使用 EB tresos）的实时安全软件栈、一个hypervisor ，步入式高低温试验室以及用于HPC更新和平台健康管理功能的软件。另外还包括用于自动化构建和集成的工具和服务。EB xelor平台已针对使用NXP和Renesas的SoC的HPC环境进行了优化。步入式高低温试验室这样，汽车制造商便能基于这些软件栈添加针对自己车辆的特定软件。

　　迈来芯Melexis推出智能轮胎传感器IC MLX91805，帮助OEM应对即将出台的轮胎监测法规（范围扩展至商用车），旨在推动新一代智能轮胎的发展。

　　与当前的轮辋安装式TPMS传感器不同，MLX91805 TMS经过特别设计，可嵌入到轮胎内部，并集成800g XZ轴加速计，每秒可感应高达10,000个样本。该产品还集成了高精度压力传感器以及温度和电压传感器。

　　MLX91805用于商用车辆轮胎，包括重载车和乘用车。欧盟关于重载商用车轮胎压力监测的新规预计将于2022至2024年实行，MLX91805的多款传感器可以帮助确保合规性并提供额外信息（例如负载），有助于延长轮胎使用寿命并提升燃油经济性和安全性。

　　该传感器的技术优势在于，MLX91805集成了低功率16位微控制器和315/433MHz RF发射器（5dBm输出功率下仅消耗5mA，休眠电流低至90nA），只需采用一个小型电池即可在轮胎的整个使用寿命内持续运行。除了内置诊断和故障检测功能，该产品还采用数学协处理器，支持快速且节能的数字信号处理 (DSP)。为了进一步促进智能轮胎的发展，MLX91805搭载Melexis库，可帮助应用级软件获取和解读关键信息，如轮胎接地区域的加速计信号。

　　杜尔正在申请专利的创新型 EcoProBooth喷漆室从技术角度将多个不可能变为了现实——在对应用技术进行日常维护和清洁工作的同时，不再需要停止生产。空气再循环率可高达 95%，降低能耗和二氧化碳排放量。此外，EcoProBooth首次将内部和外部喷漆组合在一个模块化工作站中，这种巧妙的布局减少了换色与VOC（挥发性有机化合物）排放量。EcoProBooth创新型模块化工作站是杜尔“未来涂装车间”概念的重要组成部分，并且对传统的线性生产也大有帮助。

　　据悉，喷漆室设计处理量为每小时12 台混合车身，涵盖紧凑型汽车到中型 SUV 等，可根据生产数量的变化进行扩展或调节。模块化工作站的尺寸和设计是标准化的，因此可以直接进行转换和扩展，而不会影响模块化工作站其他部分的生产。巧妙的模块化工作站布局还能够减少因换色产生的油漆消耗。将生产线分成多个模块，有助于分配喷漆作业，程度地减少油漆颜色更换。同时，也节省了油漆和清洁剂，从而降低成本和 VOC 排放量。

　　编辑点评：在汽车工业中，随着车型的多样化，工的制造范围也相应扩大，这意味着生产方式需要更加灵活来应对持续增长的需求。因此，杜尔的“未来涂装车间”概念应运而生，杜尔希望用灵活的模块化工作站取代传统的线性生产，全新的喷漆室EcoProBooth可谓是为这个概念量身定制的。尤其是对于电动汽车生产而言，EcoProBooth在新车型、新型油漆和优化工艺等方面能提供极大的灵活性。

　　在日前举行的2020年度投资者大会上，舍弗勒集团发布了2025战略规划（Roadmap 2025）。该规划包含了业务发展战略、实施方案以及一系列中期目标。

　　在2025战略规划中，舍弗勒集团推出了新的Slogan -- We pioneer motion。这一Slogan充分体现了舍弗勒塑造驱动技术，引领未来发展的承诺。要实现这一点，需要进一步强化集团各事业部之间的业务协同。舍弗勒集团未来的成功将继续依赖于在四大领域的核心竞争力 -- 引领创新、精益制造、卓越品质及系统能力。与此同时，舍弗勒集团还将继续加速转型，聚焦核心能力及战略的贯彻执行。

　　为了实现这一目标，舍弗勒集团汽车科技事业部将加快向电驱动及底盘应用领域的业务转型；汽车售后事业部在保持盈利目标的同时，抓住独立售后市场的增长机会；工业事业部将拓展新的增长领域，不断提升盈利能力。

　　通过2025战略规划，舍弗勒集团为拥抱未来发展做好了充分准。舍弗勒集团首席执行官克劳斯·罗森菲尔德先生表示：“我们希望通过Roadmap 2025这一前瞻性的战略规划让舍弗勒集团变得更具竞争力，更加适应未来发展。我们将利用新的机会获得更快的增长，在集团内实现更大的协同效应，并创造可持续的价值。We pioneer motion，这一新的Slogan有助于我们整合所有的业务。通过这一方式，我们将实现成为客户技术合作伙伴的承诺。”

　　舍弗勒致力于成为电驱动行业的技术领导者，这一目标将由汽车科技事业部促成实现。电驱动业务年增长订单目标为：2020-2021年15-20亿欧元，2022年之后为20-30亿欧元；

　　舍弗勒汽车售后事业部将调整业务模式，抓住随着汽车保有量上升而带来的市场机会。新的应对措施包括不断拓展的解决方案及服务范围，如在产品组合中增加了基于数据的服务和即插即用型维修解决方案。此外，舍弗勒还在加强数字化销售渠道的建设，如在中国推出的一体系（ETC）项目。

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